Een goed uitgebouwd openbaar vervoernetwerk is essentieel voor een duurzame mobiliteit in de stad. En een sterk metronet is daarvoor essentieel. Brussel is op de goede weg.
Het aantal reizigers met openbaar vervoer blijft toenemen
Het aantal reizigers op het MIVB-net blijft toenemen. 337,7 miljoen ritten vorig jaar. Stel je voor dat dat allemaal individuele autoritten zouden zijn. Bijna 40% van alle ritten gebeuren op de vier bestaande metrolijnen. De gemiddeld afgelegde afstand per metro ligt logisch gezien ook een stuk hoger dan bij de tram en bus. Die laatste worden immers vooral gebruikt voor lokale verplaatsingen.
Een Noord-Zuid metroverbinding is essentieel in Brussel
Het bestaande metronet vormt een ringstructuur rond de centrumwijken van het Brussels Gewest en verbindt het oosten (Stokkel in Sint-Pieters-Woluwe en Hermann-Debroux in Oudergem) met het westen (Erasmus in Anderlecht en Koning Boudewijn in Laken). Een structurele Noord-Zuid verbinding is echter de grote ontbrekende schakel vandaag.
Metrolijn 3 biedt hierop het langverwachte antwoord. Deze toekomstige metrolijn zal het knooppunt Albert in Vorst, via het Zuidstation, het stadscentrum en het Noordstation, verbinden met Bordet in Evere, helemaal in het Noorden van het Brussels Gewest.
Aanleg van de nieuwe metrolijn in 2 fases
De aanleg van deze nieuwe metrolijn verloopt in twee fases. In een eerste fase wordt de bestaande, maar volledige verzadigde, ondergrondse tramlijn tussen Albert en het Noordstation omgevormd in een volwaardige metrolijn. Deze werken gingen van start in 2020.
Als onderdeel van deze werken wordt een nieuwe tunnel voorzien, tussen het Zuidstation en station Anneessens, die deels onder het Zuidpaleis loopt. Bij de constructie van deze tunnel zijn technische problemen opgelopen omwille van de zompige ondergrond.
In een tweede fase zal metrolijn 3 worden verlengd van het Noordstation naar Bordet in Evere. Dit nieuwe deel van de metrolijn zal niet alleen verschillende wijken in Schaarbeek ontsluiten, het wordt ook een belangrijke lijn voor bezoekers en pendelaars die met de trein of met de wagen naar Bordet komen en vandaar hun traject naar het stadscentrum verderzetten.
Metro is belangrijk voor de economische ontwikkeling van Brussel
Voor Vooruit.brussels is en blijft de aanleg van deze metro cruciaal voor de economische ontwikkeling van Brussel en om de verandering in mentaliteit op gebied van mobiliteit in de stad te versnellen.
Met andere woorden: meer Brusselaars en pendelaars op het openbaar vervoer en minder in de wagen! Dat maakt de stad aangenamer en gezonder voor iedereen. Met meer plaats voor voetgangers en fietsers, voor terrasjes, voor natuur in de stad, voor plaatsen om te spelen, te sporten en elkaar te ontmoeten. Samengevat voor een stad op mensenmaat.
Technische problemen mogen niet zorgen voor stilstand
De technische problemen door de ondergrond maken de situatie moeilijk voor iedereen die bij dit grote project betrokken is. Voor de buurtbewoners en vele handelaars in de omgeving in de eerste plaats. Maar er is een oplossing in de maak door het interieur van het Zuidpaleis deels te ontmantelen om van daaruit de werken aan de tunnel verder te zetten.
Stilstand helpt nu echter niemand vooruit. Daarom willen we dat alles in het werk wordt gesteld om te doen wat kan om metrolijn 3 zo snel mogelijk te realiseren en de hinder voor de betrokkenen zoveel mogelijk te beperken.
Een ordonnantie (Brussels wetsvoorstel) moet zorgen voor tijdswinst
Staatssecretaris voor Stedenbouw Ans Persoons van Vooruit.brussels stelde een ordonnantie op die een tijdwinst van één jaar zal opleveren. De ordonnantie maakt een versnelde vergunningsprocedure voor de ontmanteling van het interieur van het Zuidpaleis mogelijk terwijl transparantie, informatie, raadpleging en mogelijkheden tot beroep door de burgers verzekerd blijven. Daarnaast moeten ook inspanningen geleverd worden om de handelaars die extra hinder ondervinden correct te compenseren.