Confort et sécurité pour tous à Saint-Gilles et Forest
Vooruit.brussels continue à se battre pour une ville à taille humaine
Depuis 20 ans, Vooruit.brussels est le moteur de la transformation de Bruxelles en une ville à taille humaine. Une ville où l'espace public est conçu pour être agréable, pour flâner et se déplacer.
Sous l'impulsion de Vooruit.brussels, la métamorphose de Saint-Gilles s'est accélérée ces dernières années. Qui se souvient qu'il n'y a pas si longtemps encore, le Parvis, cœur battant du 1060, n'était qu'un morne parking ? Notre échevin Willem Stevens a transformé la désolante place Marie-Janson en un nouveau splendide parc polyvalent, apprécié des jeunes et des moins jeunes. Le parc Pierre-Paulus, mieux connu sous le nom de Parc aux canards, a été magnifiquement rénové et le processus de transformation de la place Van Meenen en une véritable place à taille humaine a commencé.
À Saint-Gilles, la transformation bat son plein et Vooruit.brussels veut maintenant passer à la vitesse supérieure.
À Forest, la situation est malheureusement différente aujourd'hui. Nous sommes convaincus qu'avec Vooruit.brussels, nous pouvons également jouer un rôle de pionnier et mettre sur la bonne voie la métamorphose de l'espace public. Tout comme nous le faisons à Saint-Gilles, nous voulons faire définitivement de Forest un bout de Bruxelles à taille humaine.
Outre le réaménagement de nos places, 3 principes sont au cœur de Vooruit.brussels pour rendre Forest et Saint-Gilles sûrs et confortables pour tous :
- une circulation fluide, des pistes cyclables séparées et des trottoirs larges sur les axes principaux ;
- des quartiers résidentiels adaptés aux habitants, avec principalement des rues à sens unique ;
- des transports publics confortables et efficaces.
(Foto Willem op Marie Janson toevoegen)
Circulation fluide et pistes cyclables séparées sur les grands axes
Pour Vooruit.brussels, la priorité est de s'attaquer à certains axes de circulation majeurs dans et autour de Saint-Gilles et Forest. Aujourd'hui, les situations de conflit sur ces grands axes entre les voitures, les trams et les bus, les piétons et les cyclistes créent des conditions dangereuses et génèrent des embouteillages inutiles. En conséquence, de nombreux automobilistes cherchent des raccourcis à travers nos zones résidentielles.
En séparant le mieux possible le trafic automobile, les transports publics, les cyclistes et les piétons sur quelques axes cruciaux, nous nous assurons que tout le monde puisse se déplacer sur ces axes de manière fluide, confortable et sûre. En outre, cela permettra de réduire considérablement le trafic automobile inutile dans nos paisibles zones résidentielles aux heures de pointe.
Les cyclistes seront protégés de la circulation automobile sur ces axes grâce à l'aménagement de pistes cyclables séparées. Pour ce faire, nous voulons autant que possible aménager une bordure verte séparant la chaussée et la piste cyclable.
Sur chaque grand axe, nous prévoyons également de larges trottoirs qui se distinguent visuellement de la piste cyclable.
L'espace restant peut être consacré au stationnement (que nous déminéralisons dans la mesure du possible) en alternance avec des arbres.
Des quartiers résidentiels adaptés aux habitants avec des rues principalement à sens unique
Nos quartiers résidentiels doivent être accessibles aux habitants, à pied, à vélo, en transports publics et en voiture. Nous devons aménager nos rues de manière à ce que chacun puisse se déplacer dans son quartier confortablement et en toute sécurité, et nous devons également veiller à ce que notre espace public prévoit la place pour d'autres activités dans l'intérêt de ceux qui y vivent. Pour ce faire, nous voulons une grande partie des rues de quartier en sens unique.
Pourquoi des rues à sens unique ?
- Tout reste accessible à tous, quel que soit le mode de déplacement.
- Le trafic superflu des personnes qui n'habitent pas à proximité peut être détourné de manière intelligente vers les grands axes
- Des places de stationnement suffisantes peuvent être prévues pour les voitures et les vélos des résidents.
- Beaucoup d'espace supplémentaire peut être utilisé pour des choses amusantes et utiles, comme :
- planter davantage d'arbres et d'arbustes dans nos rues
- installer des bancs et des équipements de jeu pour les jeunes et les moins jeunes
- enfin, des conteneurs à déchets souterrains, afin que les Bruxellois ne cohabitent pas plus longtemps que nécessaire avec leurs déchets.
Nous voulons réaménager les routes de nos quartiers de manière à ce qu'elles soient de plain-pied et nous aménageons des « oreilles » à tous les carrefours pour sécuriser les passages piétons. Dans la mesure du possible, nous créerons de nouvelles places de quartier, des aires de jeux et des parcs à chiens. Les routes de quartier adjacentes à une école seront aménagées en rue scolaire.
Des transports publics confortables et efficaces
Les usagers de tram ou bus de Saint-Gilles ou Forest vers le centre-ville aux heures de pointe se sentent souvent comme dans une boîte de sardine . Vooruit.brussels veut augmenter significativement la fréquence des lignes clés de tram et de bus telles que (92, 54...) afin que les transports publics deviennent l'option la plus confortable.
Trop souvent, les trams et les bus de Forest et de Saint-Gilles sont bloqués dans les embouteillages ou à cause de véhicules mal stationnés par exemple. Vooruit.brussels veut que les transports publics roulent le plus possible sur site propre et que le stationnement illégal devienne impossible afin que les transports publics deviennent l'option la plus efficace.
Les anciens trams (PCC) qui circulent encore aujourd'hui très régulièrement sur les lignes 92, 81... sont difficile d’accès. Surtout pour les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite et les poussettes. Pour Vooruit.brussels, investir dans des transports publics de qualité et confortables est une évidence. Vooruit.brussels veut remplacer à court terme les vieux véhicules par de nouveaux trams.
Vooruit.brussels veut créer une ligne de tram directe reliant le centre de Forest au nouveau hub de mobilité Albert et à l'ULB / VUB.
Le tram 7, qui relie actuellement le Heysel, à Laeken, à Vanderkindere, à Uccle, devrait être prolongé jusqu'au nouveau hub de mobilité Albert et ensuite connecté aux voies de tram existantes à Rochefort.
Vooruit.brussels souhaite également prolonger la ligne de tram 82 jusqu'au site du Bempt.